内容概要：本文主要根据Boll反冲自清滤器的使用说明书和使用管理的经验，着重介绍该滤器的原理结构，使用管理方法，以及对使用管理中出现问题作一简单的探讨。
近年来，在国内建造的新船上普遍装设了Boll反冲自清滤器及其专利产品，作为父计划有和主机燃油滤清之用（如振奋型和安平型轮）。国外船舶上也有采用。该滤器主要有Boll-6.33、6.34、6.50等几种型号。它们的原理结构大同小异。现就以6.50型为例，对其原理结构和使用管理作一简单介绍。
一、Boll-6.50型反冲自清滤器的结构及工作原理
Boll-6.50型反冲自清滤器有三部分组成：
1. 两个滤器室，即所谓双联滤器，一个滤器工作，另一个处于备用。当工作中的滤器芯阻塞时，压差升高，变子自动切换，使用压缩空气反向进行冲洗，然后再充满净油备用。滤器室内有一组直立的管状滤芯，不易损坏，一般可长期使用。冲洗时压缩空气自里向外吹出，将杂志吹除。滤器室上不还没有一除气浮子网，用于冲油时排气。
2. 污油回收装置。该装置用于接收被压缩空气冲洗下来的杂志、污物和滤器中的残油。装置的下部是个小贮油柜，上部是三组有9个直立装设的纸质滤芯。被冲洗下来的杂质和残油在回收装置中在进行过滤，滤除杂志污物的净油返回循环油柜再继续使用。而杂质则粘附在纸质滤芯上。纸质滤芯定期换新，一次性使用。
3． 压缩空气自动冲洗装置。
此装置分别有压缩空气，自动冲洗的控制和保护装置及滤器转换和污油排泄阀启闭机构组成，见图（1）。
① 压缩空气。来自机舱的0.7Mpa的控制空气经过空气滤清器后分为两路，一路经过调压阀（HDR）、止回阀（R）和安全阀（S3）进入空气存贮器，用于冲洗时推动控制活塞底部打开污油排泄阀和冲洗滤芯。另一路经过滑油润滑器后又分为两路，一路至两位三通阀（A），用于驱动转换活塞进行滤器转换。另一路至冲洗阀（S1），作用于控制活塞上部，并有冲洗阀控制启闭污油排泄阀。使用的压缩空气必须是清洁干燥的。
② 自动冲洗的控制和保护装置。两位三通阀可有电动或手动进行两位转换，以控制转换活塞进行转换滤器。冲洗阀也可由电动或手动，以控制活塞启闭污油排泄阀。压差继电器将压差信号变为电动信号，控制滤器的自动冲洗。压力平衡器将压力信号变为电动信号，对滤器的冲洗进行自锁。
③ 滤器的转换和污油排泄阀启闭机构。滤器的转换时通过转换活塞上下运动，并由齿条齿轮机构驱动选择阀旋转一定的角度，以改变滤器内部过滤油通道，进行转换。
排泄阀与控制活塞为一体。排泄阀是由冲洗阀（S1）释放控制活塞上部的压缩空气，使其释压。因而活塞被下部的压缩空气推动向上运动而打开排泄阀，即改变控制活塞上部的压力进行启闭污油排泄阀。
Boll-6.50型反冲自清滤器的自动冲洗过程可由图（1）和图（2）来描述：当滤器脏堵，压差△P1升高时，压差继电器（DDA）动作，所逼继电器d2通电，（因平衡开关f1为常闭触头，此时无压力信号）触头动作。则线圈S2变态（由通变断），二位三通阀随之换位，转换活塞换向，带动选择阀进行滤器转换。当活塞行至重点位置时，终端开关b2合上，时间继电器d1通电，触电合上。此时冲洗阀S1因通电动作，将控制活塞上部的压缩空气泄放，活塞上行，打开排泄阀，同时打开压缩空气存贮器。压缩空气由存贮器进入滤器进行反向冲洗，知道时间继电器延时完毕，压缩空气进入活塞上部，活塞下行，关闭排泄阀，停止冲洗。在冲洗过程中，指示灯h2通电点亮，冲洗计数器h1动作一次。冲洗完毕后，被冲洗的滤器由选择阀上的小孔G充入净油（此孔在排泄阀打开时被关闭），并通过滤器壳体上部的浮子阀将空气排至回收装置。杂质、残油和压缩空气建立一定压力（0.2~0.25Mpa），使f1动作，触点断开，以此避免紧接着的第二次冲洗（此时手动冲洗钮b1也无效），而造成过滤系统矢压。因备有滤器还未充满油，况且污油回收装置有压力，即使进行冲洗，背压太高，冲洗也无效。回收装置的压力由△P2显示。只有在冲洗完毕数十秒钟后，进入回收装置的污油在压缩空气作用下，通过滤芯，经出口全部排入循环柜，△P2因 “0”，f1的自锁释放，则一次冲洗过程才算彻底结束。
二、Boll-6.50型自清滤器的使用管理
1. 正常使用中的维护管理。
滤器在正常使用中，应定期检查、维护的项目和要求如下：
① 定期检查所有管子接头的漏泄；
② 每月需检查清洁空气滤器（压缩空气装置中）；
③ 每月需检查润滑器的油位（压缩空气装置中），并保持高位；
④ 如有必要拆检整个滤器时，通过预防检修手段，换新密封床垫；
⑤ 每月需检查污油排泄阀有否漏泄。为此可在回收装置排空后打开贮油柜上的泄放考克，滤器工作后如有油不断泄出，则表明排泄阀有漏；
⑥ 每周检查一次回收装置的限制压差指示器，如显红色则表明滤器脏污。显示出90%为红色，滤芯必须立即换新。一般最多使用四个月必须换新；
⑦ 每次使用前和美洲均需进行一次手动冲洗，以检查冲洗过程是否正常；
⑧ 新投入使用的滤器在满500次冲洗后，需拆开反冲滤器的滤芯检查，以后每5000次冲洗后进行检查。如发现冲洗的间隔变短，应尽早检查清洁滤芯。清洁时，用专用扳手拆下滤器壳，并拆下带有滤芯的滤器座，将滤芯侵入清洗液中，但要注意不要使滤芯内侧清洗中受到脏污。滤芯浸泡后取出用专用的空气抢吹干净，并检查滤芯有否受损变形，必要时换新。
2. 应急情况下的处理和采取的措施。
滤器在使用中有时往往在滤器脏堵，压差指示器显红时，因电器故障或断电而不能自动冲洗。按下手动冲洗钮B1也无效。此时又不能中断滤器工作，则应采取应急措施。即进行应急转换和冲洗。
应急措施有两种方法：
方法1：
① 关去控制箱上的电源。
② 将转换活塞空气缸的两根压缩空气管上的考克关上，并将管系拆开，使空气缸失效。
③ 打开选择阀齿轮保护罩，用扳手转动选择阀到另一个滤器上去，此时压差立即消失。
④ 用小起子压下并顺时针转动冲洗阀上的空气阀钮，泄放压缩空气，打开排泄阀进行冲洗。空气阀钮大约打开15秒钟后再关上，冲洗结束。
⑤ 按相反顺序装复拆卸部件。
必须注意的是：在转动选择阀前必须确认排泄阀无漏泄。如有漏泄，在转动过程中可能滤油系统压力下降，而造成一定影响。对此曾有过教训，使得副机滑油压力下降，而造成柴油机保护系统工作，自动停车。
方法2：则需事先对转换气缸的二位三通电磁阀进行翻身改装后才能进行。笔者在拆检该阀时发现阀体下部有一应急手动钮，可以进行手动两位转换。使用时仅需用小起子将该钮顺时针转过120°左右即可。只因该钮设在阀体下部，既看不到，也摸不着，无法使用。况且说明书中也未提起。但若将该阀翻转180°安装，使该钮朝上（空气管接头也调整方向），则能使用。使用时仅需做如下几项工作：
① 关去电源。
② 用小起子转动该钮（顺时针120°左右）。即可转换气缸工作，选择阀转过一个角度。
③ 用小起子打开冲洗阀进行冲洗（同方法1）。
④ 冲洗完毕数分钟后。带△P2为“0”冲洗过的滤器室充满油后，再将两位三通阀手动钮复位（逆时针转回120°左右）。即重新使用冲洗过的滤器。因如忘了复位，在自动冲洗的故障排除后，两位三通阀则被锁在一个位置上，不能进行正常的自动冲洗。
三、使用管理中的几点探讨
1. 冲洗延时。
该滤器冲洗时冲洗时间的长短由时间继电器d1控制，并可作大约0~20秒钟的调整。按理在装机调定后勿须再作调整。但笔者发现有些滤器调定时间很短，仅2~3秒钟。这个时间是远远不够的。不难想象，在2~3秒钟内仅靠直径6mm的紫铜管和0.4Mpa的压缩空气，怎能将一个滤器室中4公升的油排尽，并起到冲洗的作用呢?说明书中虽没有对自动冲洗阀15秒钟左右，因此有必要将时间继电器设定在10~15秒。
2. 应急转换和冲洗。
前文提到当电器故障或断电时可采取应急措施。在进行第一种方法时，事先应确认排泄阀无漏泄，否则因转动力矩较大，位置不好，在转动选择阀时容易造成滤油系统矢压。这种方法虽是说明书中所推荐的，但笔者认为较安全、简便的还是将二位三通阀改装后的第二种方法，或者为安全起见，先将滤器旁通，冲洗后再使用。但在使用前滤器进口阀应非常缓慢地打开，以充油除气，否则也将造成瞬时低压。
3. 过滤油油压过高转换困难。
在使用中发现个别滤器在过滤油温度较低、压力较高时（大于0.6Mpa），自动冲洗不来（按手动钮B1也无效）。只因力矩太大，转换气缸的活塞推不动。这个力矩可能是选择阀在高油压下建立的（释去油压时转动力矩很小）。同时也不能排除转换气缸中活塞的少量漏泄。
4. 污油排泄阀的漏泄。
使用中还发现有的滤器污油排泄阀有漏泄现象。这在正常使用中无大的影响，仅在自动冲洗转换时压力略有波动。而是用第一种方法进行应急转换时，过滤油压可从0.5Mpa突然降至0.15~0.25Mpa。这往往是不能允许的。排泄阀的漏泄原因不外乎阀芯有杂物搁位、控制活塞卡阻、阀芯上的密封“0”型圈损坏、以及使用中未打开空气源的考克，至使阀体和控制活塞处于自由状态，阀芯不再阀座上等。因此要经常检查排泄阀的漏泄情况，必要时抽出选择阀总成，进行清洁检查。
5. 止回阀卡死。
在污油回收装置的滤器前后设有一压差限制指示器，用以至使处滤器的脏污堵塞程度。指示器接至滤器前的受压管路中有一止回阀和三通考克。当压差较大时能恒定的指示出来，以表明滤芯脏堵，有待换新。而压差消除后，可通过开关-下三通考克，旁通释压，消除指示。但在拆检中发现，该止回阀几乎都锈蚀咬死，无法传递压力，因而指示器也失灵，无法根据指示器显示来确定滤芯脏堵。这样，说明书规定的：“在任何情况下至少每四个月要换新滤芯”是必要的。止回阀的定期检查活络也应成为维护管理中的一个内容。
