MAK M453C型柴油机是德国马克柴油机制造厂生产的船用柴油机，主要用做中小型船舶的主机。由于其较大的功率重量比和较长的维护检修周期而受到我国使用者的广泛欢迎。本文针对MAK M453C型柴油机在检修时需注意的问题加以介绍，以期能对轮机管理人员在使用和维护此类柴油机时有所帮助。
东莞盛凯机电公司在MAK453C维护方面有丰富的实战经验,维修过数百台/次MAK453C柴油机,一直为客户提供优质的备件.0769-83995960

进、排气阀的识别
MAK M453C型柴油机进、排气阀的外形尺寸基本相同，但不能通用(排气阀可以用作进气阀，而进气阀不可以用作排气阀)。某公司的Y船曾发生过进、排气阀装反的情况，从而导致一次气阀烧损的机损事故(不是唯一原因)。
正确地识别进、排气阀要依靠气阀的两个位置。一看阀盘上的硬质台金密封面：排气阀阀盘上的硬质合金密封面明显宽于进气阀。二看阀杆上的识别槽：在排气阀阀杆卡块凹槽的上部，车有一周向的浅槽，但气阀组装后，由于看不到硬质合金密封面，故只能由这个识别槽来判断进、排气阀。
2．2进、排气阀旋阀器的识别
MAK M453C型柴油机的进、排气阀旋阀器虽然外表一样。结构相同，但零件的材料却是不同的，如果装反，就会形成事故隐患。例如：某公司的Z船吊缸拆检主机时，发现第4缸一只排气阀上装的是进气阀旋阀器，同时大管轮也反映此排气阀的转速较其他气阀慢很多。进一步解体这个旋阀器时，发现旋阀器本体上的锥形槽和钢珠床磨损得都很严重，如不及时检修，必将造成烧损排气阀的严重后果。
旋阀器的识别要靠阀旋阀上的标记：进气阀旋阀器上面打有“IN”的字样，而排气阀旋阀器上面打有“OUT”的字样。
2．3排气阀座腐蚀的检查与更换标准
当柴油机正常运转30000h以后，吊缸检修时就要注意排气阀座的腐蚀问题。排气阀座的腐蚀出现在触火面上，位置在与排气阀座的冷却水进、出口相对应处(冷却水进、出口在汽缸盖上)，因每一阀座只有一个进水口和一个出水口，所以排气阀座的腐蚀点也有两处，中间并不连续。排气阀座冷却水槽处的壁厚是6.5 mm，当腐蚀深度超过3mm时，则应更换排气阀座。
3缸套与缸体间软钢垫片的安放
此垫片在主机说明书B册B1．05．03．6．1101 CC节中的编号为6．1101-15，英文名称为JOINT RING。当此垫片被装反时，易被汽缸套挂偏，进而埋下缸套上部漏水的隐患。
正确的安装步骤是：①要认真检查汽缸套、汽缸体密封面处的腐蚀情况，如确认不能保证水密，应制作专用的研磨胎具进行研磨后再行安装；②检查垫片两面的平整状态，有缺陷时，应纠正后再行安装；③注意垫片的安装方向，带倒角面应向上放置；④在安放垫片时，最好采用液体密封胶或耐高温格兰粉等物质将垫片粘在汽缸体的凹槽内；⑤当安装汽缸套接近最低位置时，检查垫片的位置，以防垫片在汽缸套下落过程中被挂偏。
4汽缸盖进气口石棉垫床的安放方向
由于设置安装螺丝孔的原因，汽缸盖进气口形状为非对称型，空气流通面积大约是118m2，石棉垫床也是非对称型，如果装反，则会遮住进气口大约11mm2，堵塞率为9.3％。某公司A船主机在某厂吊缸检修时，将8个缸的垫床全部装反，在此后一年多的时间里，虽然主机的扫气压力不低，但排气温度一直都比较高，再次吊缸时发现8个活塞及汽缸盖进、排气道的积炭非常多。正确的安装方向是：垫床上带有凸边的螺丝孔(4个螺丝孔中只有1个带有凸边)位于右上角(人站在操纵侧，面向排气侧)。
5汽缸盖安全阀开启压力的调定
当吊缸检修MAK M453C型柴油机时，一般应对安全阀进行解体检查，研磨阀芯和阀座密封面，并重新调整开启压力，根据MAK服务商提供的数据，在车间常温下(20℃)安全阀的开启压力应调节到20MPa。这样，当安全阀在柴油机运转中温度升高到200℃时，开启压力值降为189MPa，当温度升高到300℃时，开启压力值降为18.2MPa。但是上述操作不好掌握，所以一般要求在车间常温下调节到18.0～19.0MPa即可。